Blog

David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Group) a 2024-es Moto3™ világbajnok, miután a #BabyGOAT versenyzett, hogy segítsen neked megszerezni az év tizedik győzelmét a Japán GP-n. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Undamaged GP) és Adrian Fernandez (Leopard Racing) a 2., illetve a 3. helyen végzett az új dobogón, mivel a csúcsot a négyszeres kolumbiai védi, akik így versenyeznek a szabadulásért. Az új #18-as autó az új #79-est állította be, miután Gonzalez egy nagyszerű első Moto2™ győzelmet aratott, amivel Ogura egy nagy, 20 rajthelyes versenypályára lépett.

• Crutchlow a szezonbeli alapkinézetében messze felülmúlta Morbidellit – és ezt te is láthatod, hiszen egy Pramac Ducatival versenyezhettél az időeredmény másik végén, ami egy újabb példa arra, hogy miért nem telt el a Yamahától való távozásuk az időeredménynél.
• Bezzecchi kapta a legjobb elengedést az új motorosok közül az oldalsó sorban, és a harmadik váltási lépés felé tartva, az élen a friss olaszok állnak.
• Ezért a Gresini új pilótája nem akar több gyenge vasárnapot, különösen akkor, ha Bagnaia továbbra is ugyanilyen szinten marad az utolsó futamokban.

Takaaki Nakagami – 2025 – ITA-csata: ladbrokes vélemény

A Trackhouse által felfedezett lehetőség új irányt vett, de most újra kell kezdenie az ellentmondásokat, és a 2025-ös év utolsó feléből kell kiindulnia 2026-ban. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) családi Grand Prix-hétvégéje nem úgy alakult, ahogy eltervezte, miután Fernandez az első körben lenyomta az új franciát, így a tavalyi bajnok beért a legjobb 15 közé. Martin vezetett az első alkalommal, és úgy tűnt, Bezzecchi nem reagált.

NEM HALLHATÓ: „Betekertünk egy rakétát is!”

A Le Mans-i Francia Nagydíjon (5. pont) Jonas Folger csereként érkezik – az új KTM fejlesztőversenyző a Tech3-hoz közel 3 év után először érkezik MotoGP-be. A MotoGP-ben általában korlátozott változtatások várhatók 2025-re, mivel elsősorban a 2027-es legújabb szabályozási opcióra kell felkészülni. Ez azért történik, mert a 2024-es verseny tele lett volna az oldalirányú kormánynyomással kapcsolatos problémákkal, amelyeket nagyrészt az új aerodinamika és a vízszintes kütyük okoztak. Tehát azzal, hogy megpróbálták elfogadni, hogy a gumiabroncsok belső nyomása mennyire változik a sietség során, a vállalatok illegálisan alacsony nyomáson dolgoztak, ami a versenyzők versenyben való visszaeséséhez vezetett. Az új kormánykereket először egy hivatalos teszten használták Misanóban, ahol a Michelin MotoGP-s munkaadója, Piero Taramasso azt mondta, hogy az általános a rajtrácson. A rendszerfejlesztés 2025-ös befagyasztását a FIM nagydíjalapja is jóváhagyja, és ez 2027-ig érvényes lesz.

Azonban a MotoGP-ben a ladbrokes vélemény #36-os rajthelyig tartó legkorábbi munka kevesebb mint fél perccel az időmérőn elmaradt, mivel Bagnaia teljesítette a repülő körét, és elkapta a legjobb helyet. A két egymást követő leggyorsabb kör során Pecco a harmadik kör végére 0,8 másodpercre csökkentette előnyét, miközben csapattársa, Marc Marquez még mindig a harmadik helyen álló Mir mögött állt. Ez a verseny a 6. körig tartott, Marquez pedig két próbálkozással korábbi HRC-s csapattársa előzéséből sem tudott lemaradni.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – a Mercedes véget vet a rosszindulatú F1-es versenyeknek is?

Itt a KTM-nek szüksége volt egy nagyszerű tartalékmegoldásra, hogy sok pontot szerezzen, de az igazat megvallva, ilyen nem volt. Enea Bastianini a 11. helyen ért célba, Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – bár talán még nem teljesen felépült az égési sérülésekből – a 16. helyen áll. Azonban valami végre kezdett stabilizálódni Martinban az elmúlt hónapokban, és most megpróbálja fokozatosan növelni az új távolságot, amit kétségbeesetten várt az új RS-GP-re.

Versenyfutás az önéletrajzért: hogyan jutott vissza a Diggia a történetébe, hogy elinduljon – és te nyerhetsz

Miller KTM-mel kapcsolatos fecsegése nyilvános megjelenést váltott ki a Japán Nagydíjon, ahol úgy érezte, hogy bizonyosan igazolódik a 2024-es nagydíjon már korábban is panaszkodott küzdelmei után. Nehéz 14. helyet szerzett a kvalifikáció során, miután a 8. helyre kvalifikálta magát, és a nagydíj elején megpróbálhat az ötös közé kerülni. Neki nehezebb napja van az RC16-ossal, mint Bindernek és Acostának, és Japánban is biztosan kiemelték. Ez Katarban és Silverstone-ban is nyilvánvaló volt, ahol négy egymást követő alkalommal húzta az új M1-est az oldalsó sorból – ebből négyszer a pole pozícióból -, és a második helyen végzett az idegenbeli Nagydíjon. Le Mans-ban dobogós helyek vannak a nehéz versenyeken való kudarc helyett, ha valaki jó silverstone-i, a győzelem szinte garantált, ha a vezetési csúcskategóriás versenygépek alkalmatlansága kegyetlenül visszautasítja.

Marquez máris felkészült a szezonra azzal, hogy magabiztosan dobogós helyezést ért el a hétfői sprintben, majd szinte elkerülhetetlenné tette a Motegiben való megkoronázását, ahol még öt futam van hátra. Az 1980-as és 90-es években a legtöbb külföldi 500 köbcentis motoros részt vett az új nyári japán klasszikuson, és sokan visszatértek, akik büszkén tértek vissza. A legtöbb japán motoros, aki nagy díjat és nyolc futamot nyert, köztük Nobuatsu Aoki, aki a Suzuki legújabb győztes csapatának tagja volt 2009-ben, és Tadahiko Taira 1990-ben.